概述：

自2013年國家鐵路局成立以來，十年間已有超過9000人因鐵路安全事故失去生命。其中，由人或大型動(dòng)物闖入鐵路防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)導(dǎo)致被撞或緊急制動(dòng)的事故占據(jù)較大比例，這類事故一旦發(fā)生，皆造成嚴(yán)重傷害乃至死亡。

鐵路沿線防護(hù)網(wǎng)雖然存在，但它們僅僅是一種被動(dòng)的物理屏障，無法有效阻止和預(yù)防人或大型動(dòng)物進(jìn)入鐵路線路。這些防護(hù)網(wǎng)無法主動(dòng)探測(cè)、驅(qū)離或報(bào)告入侵行為，使得許多悲劇依然發(fā)生。

為此，我們提出了一種創(chuàng)新的解決方案：在現(xiàn)有鐵藝防護(hù)欄的基礎(chǔ)上，增設(shè)電子監(jiān)測(cè)裝置，以對(duì)鐵路防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)。一旦有人或大型動(dòng)物突破金屬防護(hù)網(wǎng)闖入監(jiān)測(cè)范圍，系統(tǒng)將立即啟動(dòng)，通過百度地圖精準(zhǔn)定位入侵位置，大屏彈出現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控畫面，并通過高音語音進(jìn)行警告和驅(qū)離。

這個(gè)系統(tǒng)結(jié)合了物防、技防和人防三重保障，具有阻擋、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、語音喊話、視頻聯(lián)動(dòng)、定位和數(shù)據(jù)記錄等多種功能。我們相信，通過這樣的方式，我們能夠大大提高鐵路沿線的安全性，減少事故的發(fā)生。

鐵路沿線太陽能無線電子監(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警智能化系統(tǒng)

一、背景和目的

2022年3月11日6時(shí)，東?？h站派出所民警排查線路隱患時(shí)，查獲攀爬進(jìn)入線路準(zhǔn)備去連云港的違法人員趙某。3月12日13時(shí)，徐州鐵路民警巡查時(shí)，發(fā)現(xiàn)違法人員楊某翻越鐵路防護(hù)墻橫越線路，準(zhǔn)備回家。

2023年10月19日0時(shí)46分，兩人翻越鐵路防護(hù)網(wǎng)進(jìn)入線路行走，在集通線沙日乃站至福興地站區(qū)間被K996次列車撞擊身亡。

2023年4月11日，重慶市境內(nèi)中鐵某公司工作人員擅自進(jìn)入襄渝線磨心坡站站內(nèi)開展工作，導(dǎo)致C796次動(dòng)車組列車因防撞停車，構(gòu)成鐵路交通一般事故。

2023年6月11日下午，違法行為人李某、陳某翻越鐵路護(hù)欄尋找魚塘。廬山車站鐵路派出所接到線索后，護(hù)路辦組織護(hù)路員排查并配合鐵路派出所民警開展調(diào)查，未造成安全事故，但浪費(fèi)了大量人力警力。

目前國內(nèi)的鐵路沿線普遍已安裝有鐵藝防護(hù)網(wǎng)，作為物理防范，在阻擋和震懾上具有一定程度的作用，但統(tǒng)計(jì)分析近年鐵路系統(tǒng)的安全事故類型，還是有很多外來人員或者大型動(dòng)物翻越防護(hù)網(wǎng)進(jìn)入線路引發(fā)的重大安全事故，因此需要在鐵軌與防護(hù)網(wǎng)之間的鐵路線路沿線通過技術(shù)防范手段再設(shè)立一套具有語音喊話、監(jiān)控聯(lián)動(dòng)、百度地圖定位、數(shù)據(jù)上傳的電子監(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警系統(tǒng)作為第二道防線，對(duì)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路沿線的安全運(yùn)行具有重要意義。通過綜合考慮各種因素并采取適當(dāng)?shù)拇胧娮颖O(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警系統(tǒng)可以有效地提高鐵路沿線的安全性和可靠性，在保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全、促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動(dòng)鐵路行業(yè)健康發(fā)展等方面具有顯著的作用。因此引入有效的電子監(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警系統(tǒng)是非常必要的。

一旦該系統(tǒng)大規(guī)模布置在鐵路沿線，將完美實(shí)現(xiàn)物防（鐵藝防護(hù)網(wǎng)）、技防（太陽能紅外監(jiān)測(cè)設(shè)備+視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)）、人防（平臺(tái)軟件管理人員）三方面協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)阻擋、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、語音喊話和視頻聯(lián)動(dòng)看現(xiàn)場(chǎng)、定位、數(shù)據(jù)記錄等實(shí)用功能，肯定可以大幅提高鐵路沿線的安全性和可靠性，減輕人員的工作壓力，提高工作效率。

二、鐵路沿線電氣施工現(xiàn)狀

鐵路線路在規(guī)劃時(shí)期就決定了線路走的是相對(duì)較偏僻的區(qū)域，也同步?jīng)Q定了后期增加電氣施工的難度，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1. 施工環(huán)境復(fù)雜：鐵路沿線的電氣施工可能需要穿越各種不同的環(huán)境，包括山地、河流、森林等，這些環(huán)境都增加了施工的難度。

2. 施工限制多：鐵路沿線的電氣施工可能需要在不影響列車正常運(yùn)行的前提下進(jìn)行，這使得施工的時(shí)間和空間受到很大的限制。

3. 技術(shù)要求高：鐵路沿線的電氣施工需要高超的技術(shù)水平，包括精確的測(cè)量技術(shù)、高難度的安裝技術(shù)等，這些都需要專業(yè)的人員來完成。

4. 安全管理難度大：鐵路沿線的電氣施工涉及到大量的電氣設(shè)備，需要嚴(yán)格的安全管理措施來保證施工的安全。同時(shí)，由于施工環(huán)境復(fù)雜，安全管理難度也相應(yīng)增大。

5. 成本投入大：鐵路沿線的電氣施工需要大量的人力和物力資源，包括電氣設(shè)備、施工材料、施工人員等，這些都需要投入大量的成本。

6.施工協(xié)調(diào)難度大：鐵路沿線電氣施工涉及多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，如通信、信號(hào)、電力等，需要與多個(gè)施工單位和部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，以確保施工進(jìn)度和安全

綜上，鐵路沿線電氣施工的難點(diǎn)主要集中在施工環(huán)境、施工協(xié)調(diào)、施工安全、施工質(zhì)量、施工要求和成本高等方面，先進(jìn)技術(shù)發(fā)展日新月異的背景下，有無更好的技術(shù)替代可以完美解決這些難點(diǎn)？

在這種情況下，無線產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)得以凸顯。首先，無線產(chǎn)品不受線路布局的限制，能夠靈活地覆蓋更廣泛的區(qū)域，有效避免了布線的種種困難。其次，無線產(chǎn)品不需要大量的布線，從而降低了施工成本和材料成本，同時(shí)，其安裝和維護(hù)過程相對(duì)簡單，進(jìn)一步節(jié)省了人力成本。此外，隨著業(yè)務(wù)需求的變化，無線產(chǎn)品可以更加便捷地進(jìn)行擴(kuò)展，通過增加接入點(diǎn)或調(diào)整網(wǎng)絡(luò)配置，滿足新的使用需求。

無線產(chǎn)品還具有一系列的管理優(yōu)勢(shì)。通常配備有專業(yè)的管理軟件，管理員可以遠(yuǎn)程監(jiān)控和針對(duì)性管理，提高了管理效率。此外，無線產(chǎn)品具有高可用性，其分布式特性確保了在某個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)故障時(shí)，其他節(jié)點(diǎn)仍能繼續(xù)工作，增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時(shí)，無線產(chǎn)品還易于維護(hù)，具備自我修復(fù)功能，能在發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)切換到備用路徑，大大提高了安全可靠性的同時(shí)減少了人工維護(hù)的負(fù)擔(dān)。在環(huán)境適應(yīng)性方面，無線產(chǎn)品不受地形、建筑等因素的限制，能夠在各種復(fù)雜的環(huán)境中穩(wěn)定運(yùn)行。安全性方面，無線產(chǎn)品支持多種加密技術(shù)，能夠保護(hù)數(shù)據(jù)的傳輸安全，通過合理的訪問控制策略，防止未經(jīng)授權(quán)的訪問。

因此，從以上幾個(gè)方面來看，無線產(chǎn)品在鐵路沿線電氣施工中的優(yōu)勢(shì)明顯，能夠有效地解決傳統(tǒng)有線方案面臨的挑戰(zhàn)。

三、系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和組成描述

鐵路電子監(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警系統(tǒng)主要安裝在附近有村莊、城鎮(zhèn)的鐵路沿線鐵藝護(hù)欄與鐵軌之間的區(qū)域。為了規(guī)避電氣施工及維護(hù)困難的局面，均提議采用無線設(shè)備。電子監(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警系統(tǒng)分為鐵路沿線防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)電子監(jiān)測(cè)前端設(shè)備及基于互聯(lián)網(wǎng)的綜合管理平臺(tái)兩部分。如下圖：

鐵路沿線防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)電子監(jiān)測(cè)前端設(shè)備：

前端設(shè)備是完成鐵路沿線防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)電子值守各項(xiàng)任務(wù)的主要執(zhí)行者。它可根據(jù)主動(dòng)紅外線對(duì)闖入人員進(jìn)行探測(cè)，在探測(cè)到有闖入者后即刻啟動(dòng)高音喇叭，語音播報(bào)如：“您已非法進(jìn)入鐵路危險(xiǎn)區(qū)域，請(qǐng)盡速離開，遠(yuǎn)離鐵軌，注意安全，造成鐵路安全事故將承擔(dān)法律責(zé)任！”，并通過采集終端將現(xiàn)場(chǎng)信息上傳綜合管理平臺(tái)，平臺(tái)彈出百度地圖定位，聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻，錄像等功能，也可根據(jù)需要支持現(xiàn)場(chǎng)工作人員的操作。

前端設(shè)備包括：太陽能監(jiān)控?cái)z像機(jī)、太陽能無線紅外光墻傳感器（自帶MP3模塊，并支持語音定制，120分貝高音喊話）、太陽能采集終端等設(shè)備。

綜合管理平臺(tái)：

鐵路沿線防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)電子監(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警智慧管理平臺(tái)是鐵路電子監(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警系統(tǒng)核心，是總控軟件，可以管理某個(gè)鐵路段，甚至某個(gè)鐵路局下轄所有鐵路沿線線路防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)區(qū)域都可以匯總統(tǒng)一管理。

硬件設(shè)備：工控計(jì)算機(jī)；軟件：鐵路沿線防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)電子監(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警智慧管理平臺(tái)軟件。

四、系統(tǒng)工作流程

如圖，在鐵路沿線鐵軌與鐵藝防護(hù)網(wǎng)之間的防護(hù)網(wǎng)內(nèi)測(cè)區(qū)域依次與鐵軌平行設(shè)立實(shí)用距離1-100米通用的太陽能全無線紅外光墻作為檢測(cè)設(shè)備，當(dāng)外包施工人員或者外來人員無意闖入或者為貪圖方便翻越防護(hù)欄進(jìn)入線路時(shí)阻斷紅外線即觸發(fā)報(bào)警。并在數(shù)秒內(nèi)執(zhí)行以下動(dòng)作：

     1、現(xiàn)場(chǎng)警示：即刻啟動(dòng)太陽能光墻自帶的揚(yáng)聲器進(jìn)行語音播報(bào)，以120分貝的音量播放“您已非法進(jìn)入鐵路危險(xiǎn)區(qū)域，請(qǐng)盡速離開，遠(yuǎn)離鐵軌，注意安全，造成鐵路安全事故將承擔(dān)法律責(zé)任！”等相關(guān)語音，啟到再次警示、震懾及驅(qū)離作用；

2、上傳警情：太陽能光墻采用防干擾的跳頻信號(hào)將警情上傳給采集終端，采集終端內(nèi)置4G無線模塊，采用無線網(wǎng)絡(luò)的形式上傳至綜合管理平臺(tái)；

3、百度定位：綜合管理平臺(tái)自動(dòng)彈出百度地圖，自動(dòng)定位該警情精準(zhǔn)地理位置，迅速鎖定出警路線；

4、視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)：綜合管理平臺(tái)自動(dòng)彈出視頻畫面，復(fù)核報(bào)警事件的有效性，并同時(shí)錄像，留存證據(jù)；

5、手機(jī)通知：多個(gè)路段責(zé)任人手機(jī)端接到警情通知，便于快速響應(yīng)、及時(shí)救助、就近出警，提高效率。

五、系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)

考慮到鐵路沿線電氣施工的困難點(diǎn)跟難度，所以本系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)所有設(shè)備均采用太陽能供電，無線射頻信號(hào)轉(zhuǎn)成4G無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)上傳平臺(tái)管理的全無線架構(gòu)，在保證前端正常工作，數(shù)據(jù)穩(wěn)定上傳的同時(shí)又合理解決鐵路沿線電氣施工布線難的痛點(diǎn)。

系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)詳解：

      （1）全無線架構(gòu)：本系統(tǒng)采用全無線架構(gòu)，包括前端設(shè)備、采集終端與綜合管理平臺(tái)之間的通信均為無線方式，無需鋪設(shè)復(fù)雜的電纜，有效降低了鐵路沿線電氣施工的難度。同時(shí)，全無線架構(gòu)還具有易于擴(kuò)展、維護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)。

（2）太陽能供電：系統(tǒng)所有設(shè)備均采用太陽能供電，具有良好的環(huán)保性和節(jié)能性。太陽能供電方式適應(yīng)性強(qiáng)，即使在惡劣的天氣條件下，也能保證設(shè)備的正常工作。同時(shí)，太陽能供電減少了電力線的鋪設(shè)，降低了施工難度和成本。

其中前端的監(jiān)測(cè)設(shè)備太陽能全無線紅外光墻采用太陽能一體的專利技術(shù)，無需外接太陽能板，更進(jìn)一步提升施工便利性同時(shí)更具備IP66的戶外優(yōu)越防水性能。

（3）24小時(shí)全時(shí)電子高靈敏度監(jiān)測(cè)，闖入即報(bào)警：系統(tǒng)采用高靈敏度的探測(cè)設(shè)備，能夠24小時(shí)不間斷地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路沿線防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)線路重點(diǎn)區(qū)域的狀態(tài)，規(guī)避人員巡邏防護(hù)疲勞、疏忽、人力配備不足等造成的防護(hù)漏洞，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的闖入行為，確保了鐵路安全，同時(shí)還減少了大量的人力投入。

（4）智能語音警示：系統(tǒng)具備智能語音警示功能，對(duì)非法闖入者進(jìn)行實(shí)時(shí)喊話警告，提醒其離開危險(xiǎn)區(qū)域，保障人身安全及鐵路運(yùn)行安全，語音可根據(jù)需要定制。

（5）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳：系統(tǒng)采集終端將實(shí)時(shí)采集到的數(shù)據(jù)上傳至綜合管理平臺(tái)，便于管理人員及時(shí)了解鐵路沿線的安全狀況，為安全防范提供有力支持。也可通過對(duì)匯總的報(bào)警數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計(jì)出經(jīng)常出現(xiàn)突破防護(hù)網(wǎng)闖入線路內(nèi)部這類事件的高發(fā)區(qū)域及路段，便于轄區(qū)護(hù)路員對(duì)這些重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行精準(zhǔn)安全隱患排查，補(bǔ)裝多層電子監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)鐵路周邊村民開展鐵路安全知識(shí)宣傳，避免鐵路運(yùn)行安全事故發(fā)生。

（6）專業(yè)綜合平臺(tái)管理：智能化管理平臺(tái)軟件可以將下轄所有鐵路沿線電子監(jiān)測(cè)路段信息匯總管理，涵蓋百度地圖、信息數(shù)據(jù)管理、視頻監(jiān)控聯(lián)動(dòng)多板塊，并具備故障接收、百度電子地圖管理、視頻自動(dòng)彈屏、視頻自動(dòng)錄像、視頻查看等等功能，結(jié)合前端入侵跟監(jiān)控自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，和平臺(tái)管理軟件的匯總功能，從而為鐵路沿線線路重點(diǎn)安全區(qū)防闖入提供完整解決方案。

（7）自動(dòng)定位闖入位置：綜合管理平臺(tái)自帶百度地圖，沿線任一防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)出現(xiàn)闖入者即被探知，平臺(tái)即時(shí)聲音加顏色提示有報(bào)警事件產(chǎn)生，同步彈出該警情精準(zhǔn)的百度地圖，迅速鎖定出警路線，便于護(hù)路員快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處理。

     （8）闖入即報(bào)警，視頻看現(xiàn)場(chǎng)：任一線路的路段防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)人或大型動(dòng)物侵入時(shí)，太陽能紅外監(jiān)測(cè)設(shè)備即刻語音嚇止，同時(shí)上傳警情至綜合管理平臺(tái)，平臺(tái)彈出相關(guān)區(qū)域的聯(lián)動(dòng)監(jiān)控畫面，視頻一旦被彈出，系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)錄像、截圖功能，并實(shí)時(shí)存儲(chǔ)，便于交管人員查看現(xiàn)場(chǎng)情況及保留證據(jù)。

     （9）遠(yuǎn)程控制與維護(hù)：綜合管理平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制與維護(hù)，便于對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

    （10）高效協(xié)同與聯(lián)動(dòng)：該系統(tǒng)能夠與其他現(xiàn)有鐵路管理系統(tǒng)進(jìn)行高效協(xié)同，實(shí)現(xiàn)信息共享和聯(lián)動(dòng)控制。例如，當(dāng)監(jiān)測(cè)到線路有人或物突破第一層鐵防護(hù)網(wǎng)進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)不僅能夠自動(dòng)發(fā)出警示音，還可以將相關(guān)信息發(fā)送至調(diào)度中心，協(xié)助工作人員進(jìn)行緊急處理

六、系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景 

本系統(tǒng)以其獨(dú)特的全無線架構(gòu)和創(chuàng)新點(diǎn)，適用于需要對(duì)鐵路沿線進(jìn)行安全防護(hù)的場(chǎng)景，可以有效降低事故發(fā)生率，保障鐵路運(yùn)輸安全，具體包括：

1、鐵路干線、支線：本系統(tǒng)可應(yīng)用于各等級(jí)的鐵路干線及支線，對(duì)鐵路沿線進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止非法闖入行為的發(fā)生，有效降低事故發(fā)生率，保障鐵路運(yùn)輸安全。

2、高鐵線路：本系統(tǒng)同樣可應(yīng)用于高鐵沿線的安全防護(hù)，提高高鐵運(yùn)行的安全性，確保乘客和列車的安全。

3、城際鐵路：城際鐵路可能需要防護(hù)的線路及區(qū)域會(huì)更多，安裝本系統(tǒng)可以更好的提升城際鐵路沿線的安全防護(hù)，提高城際鐵路的運(yùn)輸效率，保障乘客安全。

4、地鐵線路：本系統(tǒng)也可應(yīng)用于地鐵線路，在黃色警戒區(qū)，端臺(tái)等處設(shè)立電子警戒線，可以對(duì)地鐵運(yùn)行的安全穩(wěn)定，市民出行安全提供更好的保障。

5、鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)：本系統(tǒng)還可一定程度上監(jiān)測(cè)鐵路沿線泥石流、山體滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，當(dāng)這類災(zāi)害發(fā)生后巖石泥土沖破防護(hù)網(wǎng)進(jìn)入鐵軌時(shí)，設(shè)立在防護(hù)網(wǎng)與鐵軌之間的太陽能紅外光墻即刻上傳警情，提前預(yù)警，聯(lián)動(dòng)視頻查看現(xiàn)場(chǎng)，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)災(zāi)情，讓調(diào)度人員有·充足的時(shí)間調(diào)度處理，保障鐵路運(yùn)行的安全，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

6、高速公路護(hù)欄防：本系統(tǒng)也可同樣用于高速公路沿線護(hù)欄防翻越警示報(bào)警，當(dāng)翻越護(hù)欄這類情況產(chǎn)生時(shí)首先通過語音播報(bào)告知違法行為，語音嚇止進(jìn)入高速道，其次上傳數(shù)據(jù)再大數(shù)據(jù)分析，篩選出常出現(xiàn)翻越現(xiàn)象的路段，重點(diǎn)管理。該系統(tǒng)在降低交通事故發(fā)生率，確保生命安全方面具有顯著成效。

7、廠區(qū)、景區(qū)等其他需要防護(hù)的場(chǎng)所：本系統(tǒng)也可在其他領(lǐng)域如廠區(qū)、景區(qū)等需要防護(hù)的場(chǎng)所進(jìn)行推廣應(yīng)用

本鐵路沿線安全區(qū)電子監(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警解決方案在保障鐵路沿線安全、提高運(yùn)輸效率、提升國家形象等方面具有重要意義。通過采用全無線架構(gòu)、太陽能供電等技術(shù)特點(diǎn)，有效解決了鐵路沿線電氣施工的難題，具有廣泛的應(yīng)用前景。希望各級(jí)鐵路部門加大推廣力度，為我國鐵路安全事業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

七、系統(tǒng)部署和實(shí)施方案

本系統(tǒng)部署方案分為以下幾個(gè)步驟：

1.安裝前端監(jiān)測(cè)設(shè)備及監(jiān)控設(shè)備：根據(jù)鐵路沿線的實(shí)際情況，在防護(hù)網(wǎng)與鐵軌之間的線路內(nèi)部區(qū)域選擇合適的位置安裝攝像機(jī)、太陽能無線紅外光墻傳感器。

2.布置太陽能供電系統(tǒng)：太陽能無線光墻為提高戶外防水等級(jí)采用一體式設(shè)計(jì)，自帶太陽能板，無需額外供電；監(jiān)控?cái)z像機(jī)及采集終端附近需設(shè)置太陽能供電系統(tǒng)，為設(shè)備提供穩(wěn)定的電源。

3.安裝采集終端：在鐵路沿線合適的位置安裝采集終端，用于收集前端設(shè)備的數(shù)據(jù)。

4.搭建綜合管理平臺(tái)：根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的位置搭建綜合管理平臺(tái)，安裝工控計(jì)算機(jī)和鐵路沿線防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)區(qū)域電子監(jiān)測(cè)語音警示報(bào)警智慧管理平臺(tái)軟件。

5.調(diào)試系統(tǒng)：對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試，確保各設(shè)備正常工作，數(shù)據(jù)穩(wěn)定上傳。

      6.培訓(xùn)相關(guān)人員：對(duì)鐵路部門相關(guān)人員開展系統(tǒng)操作和維護(hù)培訓(xùn)，確保系統(tǒng)高效運(yùn)行。

八、系統(tǒng)應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)分析

結(jié)合本系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用反饋，提供一些建議和需要考慮的因素：

1. 合理平衡警示音量：該系統(tǒng)應(yīng)具備語音喊話功能，以便在必要時(shí)向鐵路沿線的人員發(fā)出警告或通知。為了確保喊話的清晰度和可理解性，應(yīng)選擇合適的揚(yáng)聲器和音頻處理技術(shù)。此外，還需考慮如何平衡音量，以避免在居住區(qū)域沿線造成不必要的噪音干擾。

2. 攝像頭清晰度跟夜視功能有要求：該系統(tǒng)的工作步驟是一旦闖入者突破線路防護(hù)網(wǎng)進(jìn)入防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)就會(huì)被探測(cè)到，并且馬上聯(lián)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)攝像頭彈屏看現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)控承擔(dān)了核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)情況的重要作用。這樣，工作人員可以在控制中心根據(jù)彈出的監(jiān)控畫面監(jiān)控鐵路沿線的安全狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題。為了提高監(jiān)控效果，建議使用高清攝像頭和適當(dāng)?shù)囊挂曉O(shè)備。

3. 對(duì)安裝環(huán)境有一定的要求。作為該系統(tǒng)的前端探測(cè)設(shè)備我們均采用了太陽能供電技術(shù)，雖然不要求太陽光直射，在自然光條件即可正常工作，但對(duì)于一些光線長時(shí)間達(dá)不到太陽能板最低光照要求（最低光照不少于1800Lux）的安裝環(huán)境，供電就無法正常有序地進(jìn)行。因此實(shí)際施工時(shí)選擇安裝的位置應(yīng)避開上面有大樹、遮陽棚的場(chǎng)所。

4. 防雷和防電磁脈沖措施：由于該系統(tǒng)涉及電子設(shè)備，因此應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆览缀头离姶琶}沖措施，以確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。雖然本方案中無線信號(hào)傳輸采用的是目前行業(yè)最先進(jìn)的軍用調(diào)頻+跳頻無線電技術(shù)，但是在特殊情況下還是會(huì)存在信號(hào)丟失的可能性，比如強(qiáng)電磁波沖擊，信號(hào)模塊損壞等。信號(hào)丟失意味著后續(xù)平臺(tái)無法收到上傳的警情，監(jiān)控畫面無法彈出，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。建議在線路防護(hù)網(wǎng)內(nèi)側(cè)前后再安裝一道太陽能光墻做檢測(cè)，形成多層防護(hù)網(wǎng)探測(cè)，某一對(duì)光墻信號(hào)丟失時(shí)其余光墻正常探測(cè)，就像現(xiàn)代飛機(jī)一般至少都有2個(gè)引擎的，有的大的雙通道飛機(jī)配有4個(gè)引擎，在正常飛行的過程中，所有引擎都是工作的，遇到故障的時(shí)候，所有的引擎中只要有一個(gè)引擎在工作，飛機(jī)都是有動(dòng)力的，可以飛行并安全著陸。通過這個(gè)方法可大幅降低因信號(hào)丟失而引起安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。

5. 維護(hù)和管理：由于鐵路沿線可能需要穿越各種不同的環(huán)境，包括山地、河流、森林等，而太陽能紅外光墻及太陽能監(jiān)控又安裝于戶外，大風(fēng)大雨，使用環(huán)境非常惡劣，因此需每隔一年應(yīng)進(jìn)行一次保養(yǎng)，保養(yǎng)內(nèi)容包括檢查對(duì)射是否偏移，對(duì)光是否良好，抱箍螺絲是否緊固以及清理太陽能板灰塵，以確保設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行。此外，還需建立適當(dāng)?shù)墓芾碇贫?，以便?duì)系統(tǒng)進(jìn)行管理和調(diào)度。

通過以上解決方案，本系統(tǒng)在實(shí)施過程中可以有效應(yīng)對(duì)各種難點(diǎn)，確保系統(tǒng)的順利實(shí)施。